Лиам Лоусон: "Мы понятия не имели", как сильна будет наша команда Racing Bulls
Лиам Лоусон признался, что команда Racing Bulls подошла к началу сезона Формулы-1 с настоящей неуверенностью относительно конкурентоспособности их болида VCARB 03. Это делает их впечатляющую первую половину кампании еще более значимой.
Новозеландец подходит к летнему перерыву, занимая девятое место в личном зачете с 43 очками. Racing Bulls, в свою очередь, удерживают пятое место в Кубке конструкторов, набрав 66 очков после 11 этапов. Это результат, который немногие в команде из Фаэнцы могли предсказать с введением новых регламентов.
Для Лоусона восемь финишей в топ-10 в 11 Гран-при, включая шестые места в Монако и на Сильверстоуне, подчеркнули прогресс команды, которая начала год, не зная своего истинного потенциала.
"Честно говоря, думаю, в начале года мы понятия не имели, и наши ощущения были очень неопределенными; мы не знали, насколько сильными будем", - рассказал Лоусон официальному сайту F1. "Машина была сложной в начале года, поэтому я определенно не был уверен, как сложится сезон, но был очень сосредоточен на том, чтобы хорошо разобраться в новых регламентах и выжать из них максимум."
"А потом мы очень быстро нашли много производительности в машине, и это действительно работает".
Тринадцатое место Лоусона в первом уик-энде в Австралии не давало ему особого оптимизма, даже несмотря на то, что его напарник-дебютант Арвид Линдблад смог набрать очки в своем дебюте в F1. Однако ситуация кардинально изменилась для Лоусона неделю спустя в Шанхае. Седьмое место как в спринте, так и в основной гонке принесли ему восемь очков за уик-энд Гран-при Китая и задали тон дальнейшим событиям.
На вопрос о важности этого результата для построения импульса, 24-летний пилот не сомневался: "Это было очень важно, я думаю", - сказал он. "Мы нашли хорошее направление довольно рано, и все, что мы разрабатывали и делали с тех пор, работает очень, очень хорошо. Очевидно, всем нравится добиваться хороших результатов; я думаю, это поддерживает мотивацию команды на очень высоком уровне".
Свежие материалы — Новости F1
Isack Hadjar получил сильную поддержку Red Bull в вопросе о Даниэле Риккардо
Второе место в Red Bull рядом с Максом Ферстаппеном всегда считалось одним из самых сложных в Формуле 1. С момента ухода Даниэля Риккардо в конце 2018 года команда из Милтон-Кинс неоднократно искала подходящий баланс для гонщика рядом с голландцем. Некоторые пилоты демонстрировали проблес
Formula E: Изменение календаря и долгосрочное продление контракта с Монако
Formula E и FIA подтвердили изменения в календаре сезона 2026/27. Гран-при Монако теперь пройдет 1 и 2 мая 2027 года, что на две недели раньше первоначальной даты. Такое решение было принято по итогам голосования Всемирного совета по автоспорту и призвано урегулировать наложение дат с гонкой F
Скрытая ловушка доминирования Mercedes в Формуле-1
На первый взгляд, анализ первой половины сезона Mercedes в Формуле-1 кажется простым. Команда, одержавшая восемь побед в одиннадцати гонках, оставила соперников бороться за остатки. Однако, более глубокий взгляд на результаты показывает более сложную картину. Хотя Mercedes и лидирует по количе
Легенда Формулы-1 дал напутствие Джорджу Расселлу в погоне за Кими Антонелли
Легендарный гонщик Формулы-1 Эмерсон Фиттипальди обратился к Джорджу Расселлу с посланием о необходимости воспринимать давление "позитивно", если он намерен догнать Кими Антонелли. Британец занимает третье место в общем зачете пилотов, отставая от своего молодого напарника по команде Mercedes на
Флавио Бриаторе: Формула 1 сегодня — место, где все хотят быть
Немногие личности в Формуле 1 видели трансформацию чемпионата так, как Флавио Бриаторе. 76-летний итальянский бизнесмен наблюдал эволюцию Формулы 1 через разные эпохи: от руководства Benetton к чемпионским титулам с Михаэлем Шумахером в 1990-х, а затем с Renault и Фернандо Алонсо в 2000-х, до
Неизбежный скандал на этапе Формулы Е в Лондоне: финал битвы за титул
Слова "Лондон ExCeL" вызывают у многих в паддоке Формулы Е нервный смешок. Все знают, чего ожидать от этой своеобразной трассы, сочетающей закрытые помещения и открытые участки, и понимают, что именно здесь может произойти абсолютно все. Пожалуй, ни одна трасса в истории Формулы Е не приносила