Гран-при Японии F1: Ferrari и Red Bull Выпускают Масштабные Обновления Против Доминирующего Mercedes

Команды Ferrari и Red Bull представили значительные пакеты обновлений на Гран-при Японии, стремясь сократить отставание от доминирующих болидов Mercedes. В сезоне 2026 года Mercedes продемонстрировал непревзойденное превосходство: двойные поулы на обоих Гран-при и в Спринте Китая, а также две победы с двойными финишами в гонках и пятое место в Спринте. Модель W17 оказалась лучшей в пелотоне, но Ferrari вооружила свой SF-26, а Red Bull — RB22, свежими деталями к третьему этапу сезона.

Для Ferrari Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер получили новую конструкцию переднего угла, включающую измененную геометрию воздуховода переднего тормоза, разработанную для улучшения аэродинамических характеристик ценой небольшого компромисса в охлаждении. Также был модернизирован обтекатель переднего крепления днища для оптимизации воздушных потоков, направляющихся к диффузору.

Red Bull представила для Макса Ферстаппена и Исака Хаджара пересмотренный воздухозаборник боковых понтонов, новую крышку двигателя и обновленное днище. Основная цель этих изменений — повышение общей эффективности, при этом новое днище рассчитано на увеличенные нагрузки, которые оно создает.

На первой свободной практике (FP1) Mercedes (без каких-либо обновлений) вновь занял два первых места. McLaren (также без обновлений для MCL40) финишировал на третьей и четвертой позициях. Леклер опередил Хэмилтона, заняв пятое место, при этом все шесть лучших пилотов уложились в 0,3 секунды от времени Джорджа Рассела. Ферстаппен показал седьмое время, отстав от лидирующего Mercedes на 0,761 секунды.

Обновления других команд:

Тем временем, Aston Martin и Alpine также привезли крупные пакеты обновлений в Японию. Для AMR22 были разработаны новая конструкция переднего антикрыла и днища в Сильверстоуне. Хорда профиля переднего антикрыла была укорочена, что в сочетании с новой торцевой пластиной лучше распределяет нагрузку по внешним краям крыла. Новое днище с доработками передних кромок доступно для Фернандо Алонсо (который пропустил FP1 в пользу Яка Кроуфорда) и Лэнса Стролла.

Новый пакет деталей Alpine от Enstone охватывает весь болид: новый передний воздушный дефлектор разработан для улучшения стабильности ощущения на крыле в различных условиях, а актуатор режима прямой линии заднего антикрыла был доработан для повышения производительности. Торцевые пластины заднего антикрыла были модернизированы для улучшения кондиционирования воздушного потока и локальной прижимной силы.

Cadillac представил совершенно новый диффузор для «улучшения общего поведения на различных высотах дорожного просвета и повышения аэродинамических характеристик во всем рабочем диапазоне», а его задняя кромка также была доработана для «увеличения общей задней аэродинамической нагрузки».

Williams установил новую переднюю подвеску, сосредоточившись на структурных улучшениях, с переработанными внутренними компонентами, чтобы минимизировать влияние на воздушный поток за FW47.

Наконец, Haas упростил рычажный механизм режима прямой линии переднего антикрыла, что позволило более компактно разместить актуатор и «уменьшить блокировку, а следовательно, улучшить воздушный поток, направляющийся к задней части болида».

Как и Mercedes с McLaren, команды Racing Bulls и Audi не привезли никаких новых деталей в Японию.