Сузука: Передышка для пилотов F1 от "искусственных" обгонов и новые вызовы

Гран-при Японии на трассе Сузука, похоже, частично нивелирует одну из проблем, вызвавших широкую критику после введения новых регламентов Формулы-1 в этом сезоне. Равномерное распределение мощности (50/50) между двигателем внутреннего сгорания и электрической энергией, в сочетании с кнопками "Overtake" и "Boost", возможно, увеличило количество обгонов, как это было видно на первых двух гонках в Австралии и Китае. Однако это также вызвало замечания о том, что гонки стали выглядеть слишком искусственно.

Ранее пилот, чей болид был оснащен заряженной батареей, мог легко обойти соперника с разряженным аккумулятором, лишь для того, чтобы тот, в свою очередь, быстро вернул позицию, когда роли менялись. На Сузуке, благодаря уникальной конфигурации трассы, такие быстрые ответные обгоны в некоторых зонах будут невозможны.

Дэйв Гринвуд, гоночный директор команды Alpine, комментируя возможность подобных "качелей" на Сузуке, отметил: "Сложно сказать, но с точкой активации обгона перед последним поворотом вы получите буст на стартовой прямой. Хоть он и не так мощен, как DRS, но все же эффективен. Если обгон произойдет до первого поворота, сопернику будет трудно ответить, так как дальше идут 'Эски', а не еще одна прямая".

Проблемы из-за потери прижимной силы

Несмотря на эти положительные аспекты, трасса имеет и свои недостатки, особенно в свете сниженной прижимной силы у болидов этого года. Это серьезно повлияет на производительность на трассе, широко известной как один из величайших высокоскоростных испытаний в F1.

"При уменьшенной прижимной силе мы определенно увидим более низкие скорости в апексах начальной последовательности поворотов, 'Эсок' (с 3-го по 7-й поворот), и пилоты будут проходить их на более низкой передаче", — оценил Гринвуд. "К началу второго сектора, от первого Дегнера до шпильки, болиды должны демонстрировать производительность, гораздо более близкую к прошлогодней".

Эффект сниженной прижимной силы будет остро ощущаться и в повороте "Спун". "Пилоты дольше будут бороться за сцепление с трассой, что сделает прохождение более сложным. Думаю, мы увидим большее разнообразие в траекториях, что критично из-за необходимости правильного выхода на следующую прямую", — добавил Гринвуд.

Аналогично, один из величайших поворотов F1, 130R, не будет проходиться на такой высокой скорости, как раньше, из-за новых требований к пилотам.

Оценивая факторы распределения и перезарядки энергии на Сузуке, Гринвуд отметил: "Для восстановления энергии условия не так уж плохи, но в то же время есть свои трудности из-за длинных прямых. Думаю, мы увидим некоторое различие в скоростях прохождения 130R между командами, так как никто не захочет терять энергию, если она тратится на проскальзывание шин. Полагаю, болиды будут активно рекуперировать энергию перед шиканой 16-го поворота. Также, вероятно, мы увидим значительно более высокие скорости на выходе из шпильки и из 'Спуна', чем в предыдущие годы".